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與鋰和鈷一樣，自從電動(dòng)汽車(chē)對(duì)電池材料需求的預(yù)測(cè)首次達(dá)到頂峰并最終回歸現(xiàn)實(shí)以來(lái)，鎳價(jià)一直大幅波動(dòng)。
　　
　　2022年3月，鎳價(jià)在幾分鐘內(nèi)飆升至每噸10萬(wàn)美元以上。隨后，超過(guò)120億美元的交易被取消，訴訟頻發(fā)，倫敦金屬交易所（LME）也開(kāi)始重新審視鎳交易，但其實(shí)際影響短暫且有限。
　　
　　當(dāng)時(shí)，用于電動(dòng)汽車(chē)電池供應(yīng)的硫酸鎳價(jià)格確實(shí)達(dá)到了每噸3萬(wàn)美元以上（以100%鎳為基礎(chǔ)），但此后一直穩(wěn)步下降，今年第二季度平均價(jià)格約為每噸1.7萬(wàn)美元。
　　
　　但與鋰價(jià)走勢(shì)相比，鎳投資者的處境相對(duì)輕松。鋰價(jià)自不到三年前達(dá)到峰值以來(lái)一路下跌，從2022年11月的每噸8萬(wàn)美元以上暴跌至今年6月的每噸8,450美元。
　　
　　將平均價(jià)格與電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的金屬部署情況結(jié)合起來(lái)，可以發(fā)現(xiàn)，盡管電動(dòng)汽車(chē)的最終收益尚未完全實(shí)現(xiàn)，但電池鎳仍然是一個(gè)值得投資的領(lǐng)域，如圖所示。
　　

今年1月至5月，全球電動(dòng)汽車(chē)（包括插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車(chē)）中使用的終端鋰價(jià)值總計(jì)21.5億美元。位于多倫多的研究咨詢(xún)公司Adamas Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，今年迄今為止，電動(dòng)汽車(chē)電池鎳的總價(jià)值已達(dá)22億美元。
　　
　　盡管磷酸鐵鋰或LPF等無(wú)鎳電池的普及勢(shì)頭強(qiáng)勁，鎳價(jià)也大幅降溫，但磷酸鐵鋰電池（LFP）的市場(chǎng)規(guī)模已接近今年迄今為止電動(dòng)汽車(chē)電池總?cè)萘康囊话?，而本世紀(jì)初，LFP電池的份額還不到1%